Premier essai : Renault Austral

Renault rejoint le marché des crossovers familiaux avec sa nouvelle Austral.

Par PA/TPN, dans Lifestyle · 27 août 2023, 13:01 · 0 Commentaires

Qu'est-ce que c'est?

Le segment des crossovers de taille moyenne est désormais l'un des plus férocement disputés, avec la moitié des voitures les plus populaires du Royaume-Uni se trouvant désormais sur ce marché. Les noms clés incluent le Nissan Qashqai, le Kia Sportage et le Hyundai Tucson, et il y a maintenant un petit nouveau sur le marché : le Renault Austral.

Il remplace le très oublié Kadjar, mais avec un design audacieux, les dernières technologies et une nouvelle motorisation hybride, a-t-il ce qu'il faut ?

Quoi de neuf?

Le design est primordial chez Renault, et l'Austral se démarque certainement par sa calandre à motifs, ses grosses jantes en alliage et son éclairage enveloppant en forme de C – un incontournable de cette firme Renault.

À l’intérieur, l’Austral est certainement l’un des modèles les plus high-tech de cette catégorie. À l'instar de la nouvelle Mégane E-Tech, son écran tactile, ses cadrans et son affichage tête haute sont tous alimentés par Google, avec des fonctionnalités intégrées telles que Google Maps et la reconnaissance vocale de l'Assistant.

Presque toutes les voitures de la gamme Renault britannique sont désormais électrifiées, et l'Austral suit cette voie en n'étant vendue qu'en version hybride, ce sur quoi nous reviendrons bientôt.

Qu'y a-t-il sous le capot ?

Bien que Renault aurait pu reprendre son groupe motopropulseur hybride existant, utilisé dans des voitures comme la Clio et l'Arkana, il est reparti de zéro avec la configuration de l'Austral.

Utilisant un moteur essence turbocompressé de 1,2 litre et un moteur électrique, la puissance combinée est de 197 ch et 205 Nm de couple. Cela permet à l’Austral d’accélérer de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 170 km/h. La transmission est délivrée exclusivement aux roues avant, ce qui peut paraître un peu déroutant lorsque l'on remarque les badges « 4Control ». Mais l'Austral n'est pas à quatre roues motrices, mais est dotée d'un système intelligent de quatre roues directrices sur les modèles haut de gamme.

Mais le véritable avantage de cette configuration hybride réside dans son efficacité énergétique. Renault revendique des émissions de CO2 de 57,7 mpg et de 110 g/km – des chiffres très impressionnants pour un véhicule non rechargeable de ce type.

Qu'est-ce que ça fait de conduire ?

Même si les acheteurs peuvent choisir les SUV pour leur look « robuste », bon nombre de ces véhicules passent leur temps dans les villes. C'est ici que l'Austral entre dans son élément. Grâce aux quatre roues directrices, cette Renault a un rayon de braquage nettement plus court que ses rivales et la rend très facile à manœuvrer – les virages à trois points pourraient appartenir au passé. En ville, le système hybride est capable de fonctionner la plupart du temps comme un « VE », le moteur étant rapidement capable de recharger la batterie lorsqu'il démarre.

La conduite sur la voiture d'essai Esprit Alpine haut de gamme est cependant décevante, les énormes jantes en alliage de 20 pouces n'aidant pas. Nous espérons que les choses s'amélioreront si vous optez pour la voiture standard équipée de jantes en alliage de 19 pouces. Le système hybride n'est pas non plus le plus résolu, étant parfois désagréablement bruyant lorsque la voiture détermine quel rapport est le meilleur. Les freins de notre voiture d'essai semblaient également vagues, même si le freinage régénératif (contrôlé par des palettes sur le volant) est bien exécuté.

De quoi ça a l'air?

Cette catégorie de VUS intermédiaires regorge tellement d’options qu’il est assez difficile de se démarquer. Mais nous pensons que la Renault Austral y parvient. Bien sûr, le style d’une voiture sera toujours subjectif, mais nous pensons que cette entreprise française a réussi le design.

Les feux LED en forme de C de marque Renault lui confèrent beaucoup de présence, tandis que la calandre aux motifs complexes et le nouveau logo Renault sont tous deux des touches bienvenues. La peinture rouge métallisée contrastée et le toit noir de notre voiture d'essai étaient également superbes. Une chose qui ne nous plaît pas vraiment est l’utilisation si libérale de la marque Alpine. Cette entreprise, une émanation de Renault, est connue pour ses voitures de sport légères, et il n'est pas tout à fait normal de voir des badges Alpine sur un crossover hybride pas particulièrement sportif comme celui-ci.